本次成都车展比亚迪推出了全新秦，并开启了预售。其中秦EV有两个配置，补贴后高续航版-豪华型预售价13.98万元，高续航版-尊贵型预售价14.68万元。而秦燃油版有四个配置，分别是手动舒适型预售价6.68万元，手动豪华型预售价7.38万元，自动豪华型预售价7.68万元，自动尊贵型预售价8.68万元。从车型组合上来看，并没有推出插电混动的DM版，可能会根据政策导向再做调整。

本次全新秦的改变可以说从内到外彻底的升级了，前脸方面统一到了比亚迪的Dragon Face设计理念下，与秦Pro保持高度一致，并且同样是燃油版是横向条幅，电动版是封闭式的网格。不过全新秦的头灯则是全新设计的，采用阵列式前灯单体布局，5枚LED单体灯一字排开，显得气势十足。

来到侧面，我们就能感受到它还保留了一些现款车型的影子，尤其车尾部分，粗壮的C柱、融合在后车门窗内的固定三角窗、包括车身腰线等。而这台车的轴距为2670mm，与现款完全一致。车身尺寸为长宽高4675/1770/1480mm，除了宽度没有改变，长度和高度都有一定程度的缩小，作为一台紧凑轿车，其实这样的身材是很匀称的。

车尾部可以看做是秦Pro的简化版，当然这个尾灯本身是足够有创意的，因此即便不是贯穿式，也不影响美观性。

车厢内部座椅和用料来自国际知名供应商

车厢内部，统一到了比亚迪当前的主流内饰风格下，可旋转的中控屏、全新电子挡杆、平底方向盘等等。不过，作为侃弟来说，最为关心的是两样东西，一个座椅，一个是车厢的用料。说到座椅，其实我们在秦Pro的测评中说到过，之前的座椅怎么调都不是很舒服，而且座椅的填充物感觉比较单薄。全新秦采用的来自弗吉亚的座椅，这个品牌是全球汽车座椅的第一品牌，为各大厂商供货，品质自然是有保障的。再有就是，全新秦的车厢采用了延锋的仪表盘、麦格纳的内后视镜以及科世达的组合开关，这些品牌都是各自领域的佼佼者，可以说打破了比亚迪以往什么都自给自足的惯例，当然品质自然会有提升。

动力系统 燃油版首现CVT 纯电版续航421km

燃油版的动力系统采用1.5L自吸发动机，最大功率为80kW，峰值扭矩为148Nm，满足国六排放标准。而发动机搭配的变速器来自万里扬的CVT则是首次出现在比亚迪车型上，从根本上解决了双离合顿挫的问题。而且这台CVT的可靠度、经济性都还是不错的。

秦EV则装备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，同时采用三合一的驱动系统，将电机、电控、变速器的高效集成，较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20%，在合理的控制策略及高效能量回收技术，车辆拥有421km NEDC综合工况续航，工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，百公里电费只需6元左右。

两个版本车型都搭载了比亚迪DiLink2.0智能网联系统，中控屏同为10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，系统支持OTA远程升级、云服务功能、蓝牙钥匙、 智能钥匙系统等较为先进的网联功能。高配车型还配置了CCS定速续航、大灯延迟关闭等功能。

当然，对于全新秦，我们重点关注的还有它的底盘调校，能否改善现款车底盘零碎震动较多的弱点，这个只能在后期试驾再做判断。

侃弟点评：

全新秦给我们的感觉一个是更时尚好看了，一个是价格确实很接地气，6.68万的起步价实在找不到拒绝的理由。当然，这台车还有更多的改变，比如更加符合人体工程学的车厢，更智能的网联系统，还有全新的动力组合也很值得期待。我们也非常关注这台车的底盘表现有没有变得更成熟，希望早日试车跟大家分享。

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