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Vision远界V690S是一款由JADO捷渡出品的互联网+全屏智能后视镜产品，基于阿里YunOS互联网智能车载操作系统。V690S能实现全语音操控，包括在线导航、前后双录的1080P行车记录、ADAS主动安全行车系统、蓝牙电话、音乐、在线FM、天气、拍照等实用功能。
近几年捷渡依靠互联网营销，销量和关注度提升很快，这款V690S是其最近主推的高端产品。以其主营的行车记录仪技术为核心，整合了智能系统及应用软件。LZ第一次接触这款产品是在常去的洗车店，工人洗车的时候，我在店内看到了实机展示。孤陋寡闻的LZ当场就被这货的全屏设计和精致的UI给震住了。洗车店的大姐兴高采烈的给我演示语音操控，大喝一声“你好yuan jie！”，屏幕应声而亮，传出嗲嗲的女声“您好，有什么可以帮您？”我被再次震住，瘫倒在沙发，强烈的无力感澎湃袭来——
“这位来自山东的大姐口音可够重的。”
“别人家的语音助理都起个像样的名字，小娜、Siri什么的，捷渡太LOW了，直接了当的叫软件。”
“这语音系统性能了得！这么重的口音都能识别。”
后来才知道大姐说的是“你好远界”，是V690S的语音启动指令之一（另一个是‘Hi,vision’）
相比普遍在六七百元左右的前后双录的后视镜行车记录仪，形态类似的V690S三千多元的售价可不便宜。是否物有所值，十几分钟的体验时间不足以做出评价。相反，我产生了几点疑虑——
是否影响后视镜原本的功能，是否影响行车安全？
产品可靠性如何，是否能经得住长时间的暴晒和高温，是否会频繁死机重启？
作为主要交互手段，语音识别能力怎样？对方言、远距离语音等适应性如何？
行车记录仪性能如何？
安装是否方便，对汽车原有内饰和线路的破坏有多大？
后期使用费用是否合理？
事有凑巧，随后众测频道上线了这款产品，我将上述几点疑虑写进了众测计划中，并最终有幸获得了众测资格。物流时间加上等待厂家安排安装的时间，使得我真正可以使用的时候，距离众测报告截稿时间只有三天。时间有限，我尽可能全面体验这款产品，做出客观公正的评价，为感兴趣的值友提供帮助，不辜负张大妈和值友们的信任。
一. 开箱及静态评测
送测产品由张大妈从北京发来，包括V690S主体和专车专用支架。↑
高配版还配有流动雷达探头，但这件送测产品没有。
主机。↑
用PS4手柄做对比，面积不算太大，不会过多的影响驾驶员视野。上窄下宽的梯形造型，有助于避免遮挡路边的信号灯和路牌。市面上有不少巨大的长条形的后视镜行车记录仪卖，看着霸气，实际盲区很大。
主机背面，楔形造型，适合在挡风玻璃安装。
安装孔左侧是喇叭，右边是主摄像头，角度可调。下方是散热孔和接口。接口包括一个micro-SIM卡槽，一个TF卡槽，一个标准USB接口，一个GPS卡槽。电源要直接接到汽车保险盒上，不能通过降压线连车载12V电源。
后摄像头↑
螺丝孔固定，俯仰角可调，带4颗补光用的LED。
GPS天线↑
V690S不是安在中控台的车机，后视镜的位置信号毫无遮挡，采取GPS天线外置的设计我实在很费解。不过实际使用中这个GPS模块效果不错，搜星速度较快，稳定性也很好。
全部组件↑
主机、GPS天线、后摄像头连线、主机连线、支架附件、后摄像头、擦镜布、说明书。厂商还附赠了一张联通流量卡（内含3GB流量）和一张16GB的TF卡。
IPS屏，非全贴合。镜面反射率远远高于手机和平板，熄屏状态下当镜子用是完全没问题的。贴屏工艺较好，虽然不是全贴合屏，但从各个角度观察，镜面反射没有重影干扰的情况。↑
既然是台智能设备，硬件配置是个重要的考量因素。下表是官网给出的配置信息。↓
主芯片型号未知，但从双核ARM Cortex-A9 1.4GHz CPU/四核Mali-400 GPU/蓝牙2.1/WCDMA网络来看，大概是2012年的主流配置。在当今骁龙820、MTK X20的时代，这片SoC仿佛从上古走来。好在2GB RAM/16GB ROM不算寒酸。当然车载系统不是手机，不必盲目追求高规格的硬件，只要能流畅稳定的支持自身软件运行就行。
影像部分应该是联咏的方案，传感器采用OV4689也没什么好说的。一般来说，官方配置标明详细型号的器件肯定是好东西，各个厂商都这尿性。
比较值得关注的是使用环境的参数，整机工作温度在-20°C~70°C，工作电压范围在9V~16V这个宽泛的区间，如果实际能达到标称的话，可以点赞。说明整机的工艺水平和电源设计质量较好。对于车载机而言，稳定性和可靠性比性能更重要。
二.安装与调试
如果在官方线上渠道或者线下授权店购买，是包安装的。否则就得自己找店面安装。安装费用和类似形态的行车记录仪一样，大概200元。捷渡通过快修先生平台给我指定了一家安装店铺。
安装前的样子，后视镜后面是几年前在苏宁易购买的PAPAGO。当年苏宁易购的零元购活动真是给力，用买kindle paperwhite返的300元券入的这款行车记录仪。
原车后视镜的指南针等功能肯定没有了，但雨量感应、自动大灯感应等装置位于支架底部，不会受到影响。
小伙子直接开干，也没给车内铺上遮盖保护↑
保险盒电源，主机的常电线、点火线、地线接在这里，GPS天线安在A柱下方。
后摄像头的连线长途跋涉到这里，车拆得心疼……↑
店内一字排开多个厂牌的类似产品供展示体验。↑
店里的小妹说这些产品中捷渡做得最好，我实际比较了一番，就显示效果和交互体验来说，捷渡确实比较出众。
三个工人一起操作，活干得挺利索，一个多小时完活。安装效果很好，唯一能露出来的走线仅仅是后视镜支架到挡风玻璃边缘，也被盖板挡住了。
略有不足的是，主机是黑色的，与灰色内饰有点不协调。
我上车使用发现了问题：语音交互系统启动不了，喊“你好远界”没响应，按语音键也不灵。工人们摆弄一番也没办法。联系捷渡技术支持，在其指导下一顿折腾，未果。技术支持判断机器故障，让我联系店家更换。我当场傻眼了——我这不是买的啊，通过张大妈更换的话，众测报告肯定没法按时交上了……
凭着多年玩数码的经验，我使出了重启-清数据恢复出厂设置-更新系统的三大杀招，语音系统就正常了。
三.交互体验
捷渡V690S重点宣扬与阿里YunOS深度合作，YunOS首页上也突出了这款产品。马云家的YunOS实际就是改的安卓系统，但与MIUI等仅仅改动UI和应用相比，YunOS改写了部分偏底层的虚拟机等组件，然后就撇开了安卓的关系，号称自主系统，牛X得不行。
YunOS对于未经适配的普通安卓APP兼容性并不好，所以其相对封闭，这种特性用作手机系统肯定分分钟死翘翘，但挺适合智能电视，智能车机等应用场景。
闲言少叙，上电启动——
V690S采用卡片式UI界面设计直接展示应用内容，操作起来非常简便直观。↑
左右滑屏式设计，电容触摸屏，下方有三个物理按键。可以想象将一部安卓手机开启屏幕旋转后，再逆时针转90°。所以下拉菜单变成了从左向右滑动。↓
常用设置清晰排布。捷渡广告提到了WIFI热点功能，描述得很美好，可以为全车乘员提供WIFI服务。但考虑到其3G网络和区区3GB流量，我还是反其道行之，用我的手机开热点供V690S使用吧。
30s未操作就进入待机界面。 ↑
待机界面采用了黑色背景，图形都用简单线条勾勒，并不影响后视镜使用。更可以通过语音或按键完全熄屏。
滑屏进入第二页，卡片式UI，卡片内容和位置都可编辑。↑
车机主要的应用就是导航和娱乐，由于搭载了智能系统，这些功能统统交给专业第三方APP搞定。V690S内置了高德地图、虾米音乐、喜马拉雅FM，都是各自细分领域的翘楚，没毛病~
播放本地音视频。↑
喜马拉雅FM。↑
通过蓝牙连接手机后，会自动同步手机的通讯录，很方便。拨打接听电话都能通过语音控制。而且这种语音交互是基于语义的，比如语音助手会和你确认“XX名下有两个号码，您要拨给联通的还是移动的？”，用户口述号码时可以直接说“后三位换成879”等，智能化程度很高。
FM发射，开启后所有声音都从车载音响中输出。↑
高德地图+导航。↑
内置了全国所有地级及以上城市的离线地图包，接近10个G！一定要关闭“WIFI环境自动更新离线数据包”选项，否则连接手机热点时……
导航控制可以完全通过语音实现。由于是语义识别，所以可直接说“我想去动物园。”，“附近有什么好吃的？”，“去最近的加油站”等等。↓
微信功能是一大亮点，通过手机扫码登陆微信后就可正常使用。但更炫的方式是直接说出通信对象的名字，然后口述通信内容。↓
收到微信消息时，会语音提醒“XXX发来一条微信消息，请选择播报、回复还是忽略”。选择播报后，会播放语音信息，或者读出文字留言。
V690S的语音识别模块提供商是思必驰，与行业龙头科大讯飞的产品相比，速度略慢，不知是否因为受限于硬件机能。不过准确度完全不逊色。而且这套语音模块与系统和各个应用的融合度很高，几乎可以接管所有操作。
后排乘客也可以唤出语音助理，但要注意声音大一些，发音清晰一些。
四.行车记录仪与ADAS
行车记录仪是后视镜车机最根本的功能，ADAS(高级驾驶辅助系统)依托于记录仪的硬件，所以放在一起评测。
打开行车记录仪监看画面，屏幕出现了一个准星，手动调整前摄像头，将准星对准前车，两条斜线对准行车线，以便ADAS的车道监控系统使用。摄像头阻尼适中，角度调节很方便。↑
4颗LED补光灯加持的后摄像头，夜间倒车很实用。↑
行车记录仪设置页。每段录影最大时长5分钟，还有重力感应、碰撞侦测等常规功能。↑
按动中间的实体键，可以随时打开行车记录仪界面。↑
回看界面。↑
前摄像头视野140°，后摄像头主要功能是倒车监看，所以广角更大，达到160°。虽然都是1080p，但后摄像头拍摄的视频画质明显不如前摄像头，压缩比较大，视频码率是前摄像头的60%。下面看看实际的视频截图。
白天光线充足，前摄像头画面清晰，前方两排的车牌都能看清。↑
后摄像头画质差一些，但完全可用。↑
前摄像头在夜间的素质也不错，前方两排的车牌比较清晰。↑
由于被后车大灯直射，后摄像头的效果差强人意。↑
总体而言，V690S的行车记录仪功能水准达标，表现令人满意。
与全车密布摄像头和传感器的豪车相比，V690S的ADAS很简单，主要是利用摄像头采集信息进行实时图像识别，判别前车距离和扫描车道线。在偏离车道或有追尾危险时发出警告。实测这两项功能不算噱头，准确度较高，而且算法颇为讲究，并线和缓行跟车时并不会报警。↑
五.总结
使用了几天后，LZ对V690S这款产品有了比较直观全面的认识，本文开头所述的疑虑也有了答案——
基本不影响后视镜自身功能，视线无遮挡。操控直接，准确实用的ADAS功能有助于行车安全。
使用期间运行稳定，未见死机重启等现象。目前天气较冷，无法进行高温暴晒的考验。
语音识别能力很强，几乎可以接管各项操作。
行车记录仪性能达到行业主流水准。
安装有一定门槛，最好到专业店面安装，不影响汽车原有内饰和线路。
有一定后期使用费用。由于是1080p前后双录，最好换用更大容量TF卡（最大支持64GB）。流量用完后需自行购买流量卡（联通3G）。
V690S这款产品的完成度很高，上手很快，没发现脑残的设计和难用的bug，但不足之处还是有的——
使用过程中经常出现通知提示音，但查不到来源，系统也没有相应显示。关闭所有能找到的APP中的通知选项也没有改善。希望能在后续的系统更新中改进。
硬件配置偏弱，只支持3G网络令人遗憾。
即使考虑到赠送的流量卡和包安装，3580元的售价也偏高。相信随着竞品不断涌现，价格会逐渐回落，两千以内比较合理。
瑕不掩瑜，向大家推荐这款捷渡远界V690S智能后视镜，并再次感谢张大妈和各位值友！
本文来自什么值得买网站（www.smzdm.com）。
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